Основная задача термопломбы как индикатора определить предельную температуру при которой эксплуатация ДВС не рекомендуется.В данном случае рассмотрим перегрев двигателя.Что происходит если охолождающая жидкость закипает? Происходит выделение газа и из-за моногопустотности детали (в данном случае ГБЦ),образовавшиеся пузыри воздуха не могут сразу быть удалены потоком, который образует насос(помпа) двигателя.Воздух плохо проводит тепло и является изолятором, в том месте где он застрял ни какого теплообмена уже не происходит, отсюда происходит возникнавение трещин,промоин,прогаров и коробление привалочной плоскости (прогиб) ГБЦ.
Однако следует помнить ,что завоздушивание системы охолождения может происходить и по причине применения прокладок неизвестного происхождения(из опыта), станочной обработке (не сильно высокого качества), повреждений резьбовых соединений.

Из каких параметров исходить:
1.Рабочая температура ДВС колеблется в диапозоне от 85 до 98оС (до 105оС - это уже лукавят);
2.Марка применяемой охолождающей жидкости (ОЖ),читайте спецификацию или этикетку в них указана температура кипения ОЖ. Некоторые современные производители доводят её до 120оС,но помните,что при температуре уже в 110оС начинаются изменения в моторном масле - присадки перестают работать так, как им было положено,масло начинает гореть.Такая температура (в 120оС) выведена, видимо, для уменьшения риска завоздушивания системы охолождения при экстримальных режимах. Стандартная температура кипения в большинстве применяемых ОЖ - 104оС;
3.Тип топлива применяемый в ДВС (дизель как правило всегда холоднее).

Наиболее популярными температурами при приобретении термопломб являются 104 ,108 и 125оС. Однако по заказу приходилось изготавливать и 98 и 120 и 102оС.